Kluczowe informacje
- Rekomendacje CUPT dla Wrocławia
- Wrocławskie cele i zgodność z raportem
- Przebudowa węzła kolejowego w fazie projektowej
- Tunel kolejowy zamiast odrębnego metra
- Podwójne wykorzystanie infrastruktury
- Wnioski dotyczące komunikacji publicznej
Głównym celem Wrocławia jest rozwój Wrocławskiego Węzła Kolejowego, który ma posłużyć jako baza do efektywnego transportu kolejowego. Plan zakłada stworzenie tunelu kolejowego w centrum, który będzie częścią zintegrowanej sieci, a nie osobnego systemu metra.
Wrocław a CUPT
Wrocław nie planuje budowy ciężkiego metra z niezależnym systemem. Miasto dąży do zapewnienia szybkich, częstych i bezkolizyjnych połączeń bez konieczności tworzenia oddzielnego systemu. Tunel kolejowy ma być dodatkowym elementem istniejącej sieci kolejowej, którą mogłyby obsługiwać konwencjonalne pociągi, zgodnie z założeniami CUPT o aglomeracyjnej kolej jako „naziemnym metrze”.
W rekomendacjach CUPT na Wrocław wskazano:
- Alternatywa dla klasycznego metra. Zaleca się rozwój szybkiego tramwaju oraz integrację z koleją aglomeracyjną.
- Wykorzystanie istniejącej infrastruktury. Wrocław powinien maksymalizować przepustowość obecnych linii kolejowych, poprzez cyfryzację oraz integrację z miejskim transportem.
- Wrocławska Kolej Metropolitalna. Uznaję ją za kluczowy element przyszłego systemu, z pełnieniem funkcji „naziemnego metra”.
Wrocław oraz CUPT wykazują zgodność w kwestiach takich jak: rozwój kolei oparty na istniejącej infrastrukturze, brak dalszych planów na budowę ciężkiego metra oraz zwrócenie uwagi na maksymalne wykorzystanie węzłów kolejowych.
Przebudowy i plany
W roku 2026 planowane są konkretne kroki w kierunku modernizacji Wrocławskiego Węzła Kolejowego, w tym:
- Linia 285: Przetarg na dokumentację podniesienia tej linii na wiadukt.
- Psie Pole-Sołtysowice: Analiza ofert na przebudowę w celu zwiększenia przepustowości.
- Dworzec Świebodzki: Powrót ruchu kolejowego przewidziany na 2029 rok.
- Pętla przebudowy WrWK: Prace projektowe mają rozpocząć się w II półroczu 2026.
W długofalowej strategii Wrocław planuje, że tunel kolejowy ma być wkomponowany w istniejący system kolejowy, co jest zgodne z modelami S-Bahn/RER, a nie klasycznym, odrębnym metrem.
Miasto uwzględnia także funkcje obronne w planach budowy tunelu, mając na myśli możliwość schronienia około 70 tys. osób w sytuacjach kryzysowych.
Wrocław nie zamierza rezygnować z rozwoju szybkiego transportu szynowego, jednak zmierza w kierunku integracji istniejących rozwiązań zamiast budowy zupełnie nowego systemu metra. Priorytetem pozostaje zwiększenie przepustowości Wrocławskiego Węzła Kolejowego oraz analiza możliwości budowy tunelu kolejowego.