Zakończenie projektu taborowego w Wrocławiu z ostatnim tramwajem Pesa Twist
19 maja 2026 roku na Zajezdni Borek odbyła się konferencja prasowa, podczas której zaprezentowano ostatni z czterdziestu tramwajów Pesa Twist 146N. Ta dostawa kończy jeden z kluczowych etapów modernizacji taboru tramwajowego we Wrocławiu.
Dostarczenie ostatniego tramwaju oznacza pełne zrealizowanie umowy między MPK Wrocław a bydgoską Pesą. Dzięki temu we Wrocławiu będzie teraz kursować 40 nowoczesnych tramwajów, które zostały zaprojektowane z myślą o specyfice miasta.
– To ważny moment dla Wrocławia oraz MPK. Udało nam się zakończyć największy projekt zakupu nowych tramwajów w historii miasta. 40 nowoczesnych Pes to istotna zmiana w jakości transportu miejskiego – podkreślił Ryszard Kessler, wiceprezydent Wrocławia.
Tramwaje stworzone dla Wrocławia
Pesa 146N Twist to w pełni niskopodłogowy, trójczłonowy tramwaj z trzema wózkami jezdnymi. Jego konstrukcja została opracowana z myślą o komforcie podróżnych oraz minimalizacji zużycia infrastruktury. Dwa stopnie usprężynowania wózków wpływają korzystnie na płynność jazdy oraz zmniejszają obciążenie torowiska.
Tramwaj ma możliwość przewozu do 200 pasażerów, w tym 40 miejsc siedzących. Podłoga w strefie wejściowej znajduje się na wysokości 350 mm nad torami, co ułatwia dostęp osobom starszym oraz z niepełnosprawnościami, a także rodzicom z wózkami dziecięcymi. Każdy pojazd jest ponadto wyposażony w rampę do wózków.
– Zakończenie dostaw tramwajów Pesa to istotny krok w modernizacji naszego taboru. W przeszłości w Wrocławiu kursował znacznie większy odsetek pojazdów wysokopodłogowych – zaznaczył Witold Woźny, prezes MPK Wrocław.
Wygoda dla pasażerów i motorniczych
Wnętrze tramwajów jest klimatyzowane, przestronne i dobrze oświetlone. Wyposażono je w nowoczesny system informacji pasażerskiej, wyświetlacze, zapowiedzi głosowe, monitoring oraz ładowarki USB w poręczach. W pierwszym członie zamontowano pętlę indukcyjną dla osób niedosłyszących.
W kabinie motorniczego zastosowano ergonomiczne stanowisko pracy z klimatyzacją oraz centralnym terminalem, co ułatwia obsługę. Oddzielne wejście do kabiny poprawia komfort pracy motorniczych.
Bezpieczeństwo zwiększają systemy monitoringu z możliwością zdalnego podglądu, a na dachu znajduje się kamera obserwująca współpracę pantografu z siecią trakcyjną.
– Nowe tramwaje są nie tylko wygodne i ciche, ale również energooszczędne. Układ napędowy pozwala na odzyskiwanie energii podczas hamowania oraz korzystanie z energii zgromadzonej w bateriach w przypadku awarii zasilania – powiedział Przemysław Nowicki, wiceprezes MPK Wrocław.
Transport z Bydgoszczy i testy przed wprowadzeniem na linie
Każdy tramwaj przed rozpoczęciem regularnej obsługi przechodzi szczegółowe odbiory techniczne. Transport z Bydgoszczy do Wrocławia trwa około dwóch dni i odbywa się przy użyciu specjalistycznej lawety. Po rozładunku tramwaj jest testowany pod kątem podwozia, wózków oraz wszystkich elementów wyposażenia.
Ważnym etapem odbiorów są jazdy testowe, które obejmują co najmniej 500 kilometrów bez pasażerów, z udziałem przedstawicieli producenta i MPK Wrocław. Sprawdzane są wszystkie systemy pojazdu, poziom hałasu, monitoring oraz funkcjonalność informacji pasażerskiej. Po pozytywnych wynikach testów tramwaj jest kierowany do codziennej obsługi pasażerskiej.
– Zakończenie dostaw tramwajów Twist 146N to kluczowy moment w naszej współpracy z Wrocławiem. Stworzyliśmy tramwaje dostosowane do potrzeb nowoczesnego miasta – podsumował Krzysztof Zdziarski, prezes zarządu PESA Bydgoszcz S.A.
Inwestycje w komunikację
Zakup 40 tramwajów Pesa był możliwy dzięki wsparciu finansowemu z Unii Europejskiej. MPK Wrocław uzyskało około 200 mln zł dofinansowania na 33 tramwaje w ramach programu FEnIKS oraz 37 mln zł na 7 tramwajów z programu KPO. Łącząc te fundusze, unijne wsparcie pokryje 85% kosztów inwestycji, co przyczyni się do rozwoju ekologicznego transportu publicznego w Wrocławiu.
– Od 2023 roku MPK pozyskało ponad 600 mln zł na rozwój komunikacji miejskiej, co pokazuje naszą efektywność w pozyskiwaniu funduszy zewnętrznych – zaznaczył wiceprezydent Ryszard Kessler.
W ramach Wrocławskiego Programu Tramwajowo-Autobusowego na lata 2024–2032 planowane jest również refinansowanie części już zrealizowanych zakupów, co umożliwi dalsze inwestycje w tabor.
– Dzięki pozyskanemu dofinansowaniu, lista zamówień na nowy tabor znacznie się wydłuży. To dobra wiadomość zarówno dla pasażerów, jak i dla miasta – dodał Witold Woźny, prezes MPK Wrocław.
Przyszłość wrocławskiego taboru
Do Wrocławia trafiło już 46 tramwajów Moderus Gamma oraz 40 tramwajów Pesa Twist 146N. W najbliższych latach flotę wzbogacą także 40 nowoczesnych tramwajów Moderus Beta.
23 maja 2026 roku odbędzie się Dzień Otwarty MPK Wrocław, podczas którego mieszkańcy będą mogli dowiedzieć się więcej o inwestycjach realizowanych dzięki funduszom unijnym oraz wziąć udział w quizach i aktywnościach edukacyjnych dotyczących rozwoju transportu publicznego.
MPK Wrocław zapowiada dalsze inwestycje, w tym wymianę pojazdów wysokopodłogowych, zakup nowych tramwajów dla rozwijających się tras oraz budowę nowej zajezdni tramwajowej.